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凸轮轴地位介绍

 
  在曩昔很长的一段工夫里,底置式凸轮轴在内燃机中最为罕见。通常如许的发起机中,气门位于发起凸轮轴机的顶部,即所谓的OHV(OverHeadValve,顶置气门)式发起机。此时通常凸轮轴位于曲轴箱的正面,经过配气机构(如挺杆、推杆、摇臂等)对气门举行控制。因而底置式凸轮轴一样平常也叫侧置式凸轮轴。由于在如许的发起机中凸轮轴间隔气门较远,并且每个气缸通常只要两个气门,因而转速通常较慢,平顺性欠安,输入功率也比力低。不外这种布局的引擎输入扭矩和低速功能比力精彩,布局也比力复杂,易于维修。
  如今大少数量产车的发起机装备的是顶置式凸轮轴。顶置式凸轮轴布局使凸轮轴愈加靠近气门,增加了底置式凸轮轴由于凸轮轴和睦门之间较大的间隔而形成的往复动能的糜费。顶置式凸轮轴的发起机由于气门开闭举措比力敏捷,因此转速更高,运转的安稳度也比力好。较早呈现的顶置式凸轮轴布局的发起机是SOHC(SingleOverHeadCam,顶置单凸轮轴)式发起机。这种发起机在顶部只安置了一根凸轮轴,因而一样平常每个汽缸只要两到三个气门(进气一到两个,排气一个),高速功能遭到了限定。而技能更新一些的则是DOHC式(DoubleOverHeadCam,顶置双凸轮轴)发起机,这种发起机由于装备了两根凸轮轴,每个汽缸可以安置四到五个气门(进气二到三个,排气二个),高速功能失掉了明显的提拔,不外与此同时低速功能会遭到肯定的影响,布局也会变得庞大,不易维修。
 

2010/8/16 9:44:52
 
 
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